Le post du gros boudin : Fat, 29+

[dvorak]

Pffff, quand je vois ça, j'ai encore moins envie de changer de vélo ou quoi que ce soit en rapport avec ces nouveaux "standards"
Je voulais par exemple passer au 1*10 mais ça veut dire pour moi : passer au 10v, passer au pédalier directmount et donc à un axe et des cuvettes de 30, passer au plateau narrow wide hors de prix, passer au pignon de 40 au prix ahurissant si on considère le prix d'une k7 SLX ou XT... Finalement, ça peut attendre

[Corto]

Tu n'es pas obligé de changer de pédalier,
par contre Il y a un post pour le mono plateau.

[dvorak]

C'était un exemple.
Entre la taille des roues/pneus (et donc des fourches et accessoirement des cadres) et la transmission, les occasions de pondre des standards ne manquent pas.
Et si, je suis obligé de changer de pédalier

[Corto]

Pourquoi la ligne de chaîne ?

[dvorak]

Oui, c'est un triple à la base

[Corto]

Ca passe quand même en mono demaned à JF, Milpas et d'autres

[lionel pet]

Tu sais dvorak,pour te faire plaizzzzzz,le mono chui pas sur ke ca soit bien adapté à une pratique vtt hors compet.
Apres ya des inconditionnels du mono,des fats,des 29,des26,des 27.5.j'ai bien essayé un peux toutes les tailles de roues,pas mal de différents vtt(dh,rigide,sr,all,enduro) et rien ne vaux un vtt qui te soit adapté et non pas dicté par le marketing.
Mais c'est très difficile de se trouver dans cette jungle.en ce moment le 27.5 a la côte et le mono aussi.le 27.5 c'est de la bombe(avec une géo adaptée à ta façon de rouler).le mono trop restrictif et anti mécanique même si ça fonctionne bien.
Actuellement je roule en double avec un plateau 32 dents "narrow wide" et 22 pour le petit.c'est de la balle,même si je préfèrerai enlever le dérailleur avant.avec le 32x10 tu peux envoyer en d- et sur le plat et les,roues +grandes une fois lancées absorbent le relief.par contre en d+ ,le 22x36 est le bienvenu pour mes jambes.

[dvorak]

Comme tu dis, ça devient la jungle
J'étais attiré par le mono uniquement dans le but de simplifier et épurer au max ma monture. Mais c'est sûr qu'on y perd en plage d'utilisation et que c'est pas l'idéal mécaniquement. Bref, je l'ai fait quand même sur le SR car ça ne me coutait rien (plateau double d'origine donc ligne de chaîne un poil meilleure) et que le plateau de 22 me suffit pour le genre de sortie que je fais avec
Bon, le topic dévie complet là, j'arrête le HS

[OGI]

Il va falloir s'y faire avec les gars ...
http://m.pinkbike.com/news/275-tires-taipei-show-2015.html

[salut]

Et puis ca aussi

Maxxis Minion 4.8
http://www.pinkbike.com/news/maxxis-semi-slick-fat-bike-taipei-show-2015.html

Par contre celui qui me plait c'est ce Minion SS ( semi slick) : excellent concept
d'ailleurs j'ai vu aussi en magaz SPE un nouveau pneu SPE qui ressemble à un Crossmark : le Slaughter 2.3 il existe qu' en 27,5 et 29 , mais surtout en grid
un futur excellent pneu AR

[OGI]

Tu as le Rock Razor de Schwalbe dans le même style
http://www.schwalbe.com/fr/offroad-reader/rock-razor.html

[Denis]

Hope a trouvé la solution....

http://www.hopetech.com/infinite-adjustment/

[dvorak]

Faut mettre combien de pression ?

[milpas]

[tony]

Hope a trouvé la solution....

http://www.hopetech.com/infinite-adjustment//quote

J'adore :

"With the growing number of rear frame widths being launched and frustration in the market we identified a need for a future proof rear hub.

After several ideas were tested the final solution proved to be very simple. Inspired by the infinite adjustability of “pump” trainers from Reebok we fitted an expanding air cylinder inside the hub. This cylinder allows the hub to be adjusted to fit all current and future width standards.

The Barometric Uni-Laterally Level Structured Horizontal Internal Tube forms the basis for our patented design. This unit is built into the central section of our iconic Pro2 hub and the user simply inflates it until the desired width is achieved. The hubs are designed to suit all frames from 130 to 200mm widths.

One current restriction when using conventional spokes is that the wheel must be rebuilt if the hub width is altered although we are also working on a new semi-elastic spoke which will allow for the widening of the flanges without changing spokes.

During the research we also discovered an additional benefit when installing this new hub. If the hub is inflated with helium we can also reduce to overall weight of the hub.

We see these new hubs as a genuine “fix all” solution to the current minefield that surrounds bicycle frame design"